Foire aux questions

RVE, c’est Recharge Véhicule Électrique : c’est aussi ce que nous facilitons. Nous ne vendons pas de bornes de recharge, mais nous permettons à ceux qui font face à des obstacles à la recharge, qu’ils soient dus à l’infrastructure d’un immeuble ou à sa capacité électrique, de recharger leur véhicule électrique sans ajouter de charge additionnelle à l’infrastructure en place.

RVE offre des solutions à tous ceux faisant face à un obstacle lors de la mise en place de la recharge pour véhicules électriques à domicile. La solution RVE consiste habituellement en de l’accompagnement permettant de faire l’analyse des différents obstacles rencontrés (en matière d’électricité, de construction et de réglementation) et en des recommandations de nos propres technologies et notre savoir-faire.

L’équipe de RVE travaille avec les parties prenantes de l’industrie électrique, qu’ils soient distributeurs électriques, électriciens, ingénieurs électriques ou développeurs immobiliers voulant rendre un immeuble prêt à la recharge des véhicules électriques.

RVE a aussi créé la marque Murbly, une plateforme destinée aux projets d’immeubles rénovés qui s’adresse à des gestionnaires immobiliers, membres de syndicats de copropriété ou copropriétaires. Les produits de RVE, les DCC, SMP+ et HUB, sont développés par une équipe interne d’ingénieurs électriciens et d’électriciens qui s’occupent de la recherche et du développement.

Les produits de RVE, les DCC par RVE, sont développés au Québec et manufacturés par une compagnie québécoise, Thermolec Ltd. RVE a formé des partenariats avec une multitude de joueurs de l’industrie électrique tels que Lumen, Gescan, Qmerit, FLO et plusieurs autres; du secteur des services publics, de la réglementation et du gouvernement tels que Hydro-Québec, Ressources Naturelles Canada (NRCan), l’AVEQ, Électro Fédération Canada (EFC), Électricité Canada, Mobilité Électrique Canada (MEC), Propulsion Québec et Deloitte; et du secteur immobilier tels que la RGCQ, la CMEQ et un nombre croissant d’entreprises de développement immobilier à travers le Québec et la Colombie-Britannique.

Une borne de recharge pour véhicules électriques est l’équipement qui permet de fournir un courant électrique à l’appareil nécessitant d’être rechargé, soit la voiture électrique. Les bornes sont fixes et peuvent se retrouver dans des lieux publics pour une utilisation payante, dans une station-service par exemple, ou encore directement dans votre espace de stationnement à la maison.

Bien que certaines bornes de véhicules électriques soient dotées de fonctions permettant de déterminer la quantité d’énergie consommée par un véhicule et la charge que cela impose à l’infrastructure d’un domicile, toutes les bornes ne communiquent pas ces informations entre elles et de nombreuses bornes ne sont pas en mesure de réguler efficacement la distribution d’énergie. Un système de gestion de l’énergie des véhicules électriques, souvent branché à l’infrastructure électrique elle-même, n’alimentera les bornes que lorsque la puissance nécessaire pouvant être distribuée au VÉ sera disponible. Dans de nombreux domiciles, un système de gestion de l’énergie des véhicules électriques est nécessaire en plus des bornes de recharge.

RVE offre des SGEVÉ pour tous les types d’habitations : condos, immeubles résidentiels à logements multiples (IRLM), maisons unifamiliales et maisons de ville. Ces bâtiments ont tous une structure électrique différente et nécessitent donc d’être considérés individuellement. C’est pourquoi RVE a développé des solutions pour chaque contexte unique ; les DCC sont des contrôleurs de charge conçus pour les domiciles dont les compteurs électriques sont accessibles, les SMP+ sont des panneaux intelligents, idéaux pour les contextes où les bornes de recharge doivent être alimentées par une infrastructure commune, et le HUB est un système de gestion d’énergie qui permet un délestage multiniveaux.

Au Canada, les produits RVE peuvent être achetés auprès de distributeurs de matériel électrique.

Pour plus de détails, veuillez contacter ventes@rve.ca.

Oui. Cependant, il est de la responsabilité du client de s’assurer de la compatibilité de toutes les fonctionnalités de la borne avec le délestage par coupure d’alimentation effectué par nos SGEVÉ.

Au Canada et aux États-Unis, entre 50 % et 70% des maisons et des immeubles résidentiels à logements multiples n’ont pas la capacité suffisante pour alimenter plusieurs bornes de recharge de véhicules électriques en plus des besoins énergétiques existants. À mesure que les véhicules passent de l’essence à l’électricité, les maisons devront être équipées de l’infrastructure adéquate pour soutenir ce changement. Il est de plus en plus courant d’effectuer les recharges principales à la maison et de n’utiliser les bornes publiques que pour compléter un cycle de recharge au besoin.

La plupart du temps, les compteurs électriques se trouvent dans la salle électrique d’un bâtiment, au sous-sol de celui-ci. Cependant, il arrive parfois qu’ils se situent dans un appartement terrasse (penthouse) ou sur le toit d’un bâtiment, ce qui le rend inaccessible. Pour plus de détails sur ces notions, consultez la section « Murbly » de cette Foire aux questions.

Un système de gestion de l’énergie doit être installé le plus près possible de la source d’alimentation, qui se trouve le plus souvent au rez-de-chaussée d’une propriété, à l’intérieur ou à l’extérieur. L’installation implique des modifications de l’infrastructure électrique et ne peut être effectuée que par un électricien qualifié, de préférence un électricien certifié pour la manipulation d’appareillage de recharge de véhicules électriques (ARVÉ) ou de systèmes de gestion de l’énergie des véhicules électriques (SGEVÉ). Un représentant de RVE sera en mesure de vous aider à en trouver un.

Entièrement ou 100% prêt pour les véhicules électriques, ça signifie que toutes les unités ayant au moins un espace de stationnement dédié ont la possibilité d’être suffisamment alimentées en électricité pour recharger un véhicule électrique. Cela ne signifie pas que toutes les places de stationnement doivent être équipées de bornes de recharge. Nous offrons un produit qui prépare l’infrastructure à 100% pour les véhicules électriques, le DCC-BOX, qui peut ensuite être complété au moment où le propriétaire décide de se faire installer une borne de recharge. Cela permet de s’assurer que l’espace de stationnement a accès à une source d’alimentation électrique et dispose de la capacité électrique suffisante pour alimenter une borne.

Le Canada a l’intention de réduire puis d’arrêter complètement la vente de véhicules à essence et à combustion à partir de 2035. L’industrie du transport devra alors poser des gestes d’envergure pour démocratiser et sécuriser l’énergie électrique. RVE entend préparer les domiciles à ce changement bien avant qu’il ne se produise.

Au Québec, la subvention Écorecharge est en vigueur.

Vous pouvez effectuer une recherche en ligne avec le nom de votre province et les termes « véhicules électriques » et/ou « subvention » ; vous obtiendrez des résultats sur la manière dont votre province favorise l’adoption des VÉ. Vous pouvez aussi visiter la page suivante : https://www.caa.ca/fr/transport-durable/vehicules-electriques/incitatifs-gouvernementaux/

Une province entièrement ou 100% prête pour les véhicules électriques signifie que tout le monde a accès à une énergie stable et disponible pour alimenter les transports tout en minimisant l’impact sur le réseau électrique.

La recharge peut s’effectuer sur trois niveaux, chacun correspondant à une vitesse et une configuration différentes. La recharge de niveau 1 est la plus lente, la recharge de niveau 2 est plus rapide et constitue la norme pour la recharge à domicile et la recharge de niveau 3 (ou recharge rapide) est la plus rapide, mais n’est offerte que sous forme de recharge publique.

Pour en savoir plus sur les niveaux de recharge, visitez https://www.hydroquebec.com/electrification-transport/voitures-electriques/recharge.html

La configuration de chaque bâtiment est unique et change en fonction du type de domicile et de l’endroit où les équipements sont installés dans la maison. Les maisons unifamiliales ont généralement un panneau électrique avec des disjoncteurs et un compteur électrique, tous deux situés relativement près de l’espace de stationnement où l’appareillage de recharge de véhicule électrique (ARVÉ), ou borne de recharge, devra être installé.

Dans le cas d’un immeuble résidentiel à logements multiples (IRLM) ou d’une copropriété, les panneaux et compteurs électriques peuvent être beaucoup plus éloignés les uns des autres, et ils peuvent parfois être situés à une grande distance des espaces de stationnement. Quel que soit le type de domicile ou la configuration de celui-ci, le panneau électrique doit comporter un disjoncteur dédié et avoir la capacité électrique nécessaire pour la recharge du nombre de véhicules électriques souhaité. Dans les cas où les équipements sont inaccessibles ou la capacité maximale des panneaux électriques est atteinte, la solution la plus rentable peut bien souvent être d’installer un système de gestion de l’énergie des véhicules électriques (SGEVÉ). Contactez toujours un électricien qualifié pour toute modification de l’infrastructure électrique de votre domicile.

Pour plus d’informations, consultez la page suivante : https://www.aveq.ca/domicile.html

Ou celle-ci : https://electricvehicles.bchydro.com/charge/choosing-a-home-EV-charger

La charge électrique correspond à la quantité de courant demandée par les utilisateurs d’appareils électriques à tout moment. Il est vrai de penser que la recharge d’un véhicule électrique crée une demande ou ajoute une charge à la capacité électrique d’un bâtiment comparable à celle d’un gros appareil, comme une cuisinière ou un spa. L’enjeu que représente l’alimentation de nombreux véhicules électriques en même temps, ou l’alimentation d’un seul véhicule électrique sur une infrastructure proche de l’atteinte de sa capacité maximale, peut être résolu en utilisant un SGEVÉ, aussi appelé « contrôleur de charge » ou « dispositif de surveillance et de délestage de la charge (DSDC) » dans l’industrie électrique. Un SGEVÉ, tels que ceux qu’offre RVE (DCC, SMP+ et HUB), prend en compte et contrôle les charges automatiquement, sans ajouter de charge supplémentaire au circuit et sans affecter de manière importante la vitesse de recharge.

Pour plus de détails sur les SGEVÉ, consultez https://www.csagroup.org/article/research/electric-vehicle-energy-management-systems/

Les deux solutions alternatives les plus courantes sont de mettre à niveau l’infrastructure électrique (ce qui peut être très onéreux) ou bien, dans le cas d’un immeuble résidentiel à logements multiples ou d’une copropriété, de faire le partage d’une ou plusieurs bornes entre plusieurs résidents propriétaires de VÉ (ce qui est peu pratique, nécessite une gestion supplémentaire et provoque des blocages de temps).

Cela signifie que la borne de recharge n’est pas alimentée. La charge totale est inférieure à 80% et le temps de reprise est en cours. Chaque clignotement correspond à deux minutes avant la reprise de l’alimentation à la borne de recharge. Exemple : 3 clignotements = 6 minutes avant l’alimentation de la borne de recharge. Durant cette période, si la charge totale excède 80%, le temps de reprise sera remis à zéro.

La grande majorité du temps (95%), c’est en raison d’une mauvaise configuration des commutateurs « DIP » (DIP switch). Il faut s’assurer de suivre le schéma d’installation approprié de ceux-ci (voir manuel d’installation). Une infime partie du temps (5%), ça signifie que l’une des composantes du DCC est défectueuse.

Absolument! Le DCC est breveté en tant que contrôleur industriel, ce qui lui permet de contrôler différents dispositifs et appareils tels que les systèmes de climatisation, les planchers chauffants, les chauffe-eau de piscine, les spas, les douches à vapeur et plus encore. Il est également compatible avec les installations de panneaux solaires ou de raccordement au réseau.

Le DCC garantit l’énergie nécessaire pour alimenter vos nouveaux appareils en protégeant le disjoncteur principal sans ajouter de charge supplémentaire au panneau. 

Pour déterminer la compatibilité de votre appareil, assurez-vous qu’il s’agit d’une charge résistive jusqu’à 48 A (protégée à 60 A) ou d’une charge inductive jusqu’à 32 A (protégée à 40 A), pour les DCC-9, DCC-10 et DCC-11. Le DCC-12, pour sa part, est compatible avec des charges résistives allant jusqu’à 100 A (80 A en continu) et des charges inductives allant jusqu’à 50 A (40 A en continu). Vous pouvez également contacter notre équipe de soutien technique qui pourra vous fournir des exemples d’installation.

Toutefois, l’électricien doit s’assurer que l’installation est sécuritaire et conforme au Code électrique.

Consultez l’attestation de produit du manufacturier

Le DCC est conforme au Code Canadien de l’électricité et au NEC (National Electric Code 70-619-Article 750).

Certifications: CAN/USA C22.2 14-13 UL 508, 17th Ed, ULC-ORD-C 3141:2025.

Consultez toujours votre électricien et votre inspecteur local avant de faire toute installation de matériel électrique.

Les mises à niveau de panneaux électriques dans un appartement ou une copropriété sont rares car la capacité énergétique de l’ensemble du bâtiment doit être prise en compte ; la mise à niveau d’un seul panneau peut affecter la capacité disponible pour l’ensemble du bâtiment. C’est pourquoi le DCC-9 convient parfaitement aux logements dont les panneaux électriques sont limités à 100 A, mais qui ont besoin de 40 à 60 A disponibles pour recharger un véhicule électrique. Cependant, dans le cas d’un appartement terrasse ou d’une unité plus grande où le panneau électrique est de 150 ou 200 A et où la capacité n’est pas suffisante pour recharger un véhicule électrique, le DCC-11 est spécialement conçu pour ces panneaux électriques.

Le concept de « prêt pour le futur » réfère à l’idée qu’un produit n’aura pas besoin d’être remplacé dans un avenir proche et qu’il peut s’adapter aux changements technologiques qui surviendront inévitablement. Le DCC propose une installation prête pour le futur de deux façons : 

1. La composante électronique du DCC (le DCC-PCB) peut être facilement remplacée au fur et à mesure que la technologie évolue et se perfectionne. D’ailleurs, une mise à niveau des DCC actuels vers la prochaine génération sera possible afin de permettre leur compatibilité avec le HUB. Consultez le guide de mise à niveau.
2. La formule DCC-BOX permet d’installer l’infrastructure de base (pour réserver un espace dans une maison ou dans une salle électrique) avant l’installation future d’une borne (faite uniquement lors de l’achat d’un VÉ). Le DCC-BOX étant déjà installé, le propriétaire n’a plus qu’à acheter et faire installer la composante électronique DCC-PCB en même temps que l’installation de la borne. Le coût et la durée totale de l’installation sont ainsi divisés par deux! Cela permet également de préparer véritablement un bâtiment pour les VÉ, sans avoir besoin d’installer des bornes dans chaque place de stationnement. 

NEMA 3R est un classement indiquant qu’un produit peut être utilisé en toute sécurité dans des applications extérieures. Cela certifie que le boîtier du DCC-12 protège le câblage et les composants contre les intempéries et l’exposition à l’eau.
Le fait de n’avoir qu’une seule classification NEMA pour le DCC-12 réduit les coûts de fabrication, ce qui donne au consommateur des avantages supplémentaires et une plus grande polyvalence sans coûts additionnels. 

Le DCC est disponible uniquement au Canada et aux États-Unis.

Contrairement au DCC, le DCC+ peut être connecté au HUB pour une gestion d’énergie multiniveaux. C’est essentiellement la carte électronique à l’intérieur qui change d’un modèle à l’autre (pour les DCC de deuxième et troisième génération).

Tout à fait! Il suffit simplement de procéder à la mise à niveau des composantes internes; nul besoin de remplacer l’unité au complet. Voyez les étapes de mise à niveau dans le guide suivant : Guide de mise à niveau des DCC

Oui, les DCC+ peuvent être installés sans qu’un HUB soit installé dans l’immeuble. Ils seront alors configurés en mode Individuel et fonctionneront comme les DCC réguliers, tout en étant prêts pour une potentielle installation ultérieure de HUB.

Le propriétaire du panneau doit obligatoirement être enregistré auprès de Mesures Canada en tant que fournisseur de services autorisé s’il souhaite facturer l’électricité consommée au kWh.
Lisez notre article de blogue sur le sujet : Facturer la recharge au kWh : légal ou illégal ? ou consultez le site de Mesures Canada pour plus de détails.

Oui. Le SMP+ est conçu uniquement pour contrôler le flux d’énergie des bornes de recharge pour véhicules électriques afin d’optimiser l’infrastructure électrique en place.

Jusqu’à 21 bornes de recharge peuvent être alimentées par un (1) SMP+. Il est possible de jumeler plusieurs panneaux SMP+ qui partagent une source d’alimentation commune.

Le SMP+ est compatible avec toutes les marques de bornes de niveau 2 : 208/240VCA, maximum 32A.
Pour une utilisation avec des bornes jusqu’à 48A, veuillez communiquer avec nous.

La répartition de l’électricité entre les bornes de recharge est assurée en temps réel de manière dynamique et intelligente, selon les besoins de chaque véhicule électrique. Pour offrir une répartition encore plus équitable de l’énergie disponible, la logique de délestage de l’algorithme du SMP+ prend en compte les facteurs clés suivants :

• Le temps de recharge de chaque borne
• La quantité d’énergie déjà allouée à chacune des sessions de recharge

Cette approche permet une répartition plus juste entre les utilisateurs même en contexte de forte demande.

De plus, le SMP+ intègre le balancement des phrases triphasées dans l’ordre de délestage, ce qui contribue à limiter la sollicitation des transformateurs en période de forte demande et ainsi à prolonger la durée de vie de l’infrastructure électrique.

Oui, le SMP+ peut être installé à l’extérieur de la salle électrique lorsque l’espace est limité dans celle-ci.

Non, ce n’est pas nécessaire. Le HUB surveille et contrôle la consommation énergétique de plusieurs composantes de l’infrastructure électrique. Si le HUB est installé en mode Surveillance et Contrôle, l’étude de capacité n’est pas nécessaire. 

Si le HUB est installé en mode Surveillance, il permet de réaliser une étude de capacité énergétique. En effet, pour déterminer si un immeuble a la capacité d’alimenter l’ensemble des bornes de recharge nécessaires à l’électrification des places de stationnement, un calcul de charge doit être effectué sur l’infrastructure électrique existante de l’immeuble. Pour faire ce calcul de charge, il est possible d’utiliser différents types de données : les données théoriques et les données réelles. Il est possible d’obtenir des données de consommation réelles en installant des appareils de mesurage sur les composantes électriques d’un immeuble, tels que le HUB.

Le HUB est conçu pour être installé au niveau de l’infrastructure électrique uniquement. Il pourra éventuellement être intégré avec un BMS et lui fournir l’information relative à l’infrastructure électrique afin qu’il puisse agir sur celle-ci.

La compatibilité du HUB avec les programmes de gestion de la puissance des fournisseurs d’électricité varie en fonction des régions. Pour le Québec et la Colombie-Britannique, cette option sera offerte en 2025. Pour les autres provinces, cette option sera offerte en 2026.

Cette option sera rendue possible grâce à une mise à jour logicielle.

Grossir l’entrée électrique principale et/ou les transformateurs électriques pour obtenir une plus grande capacité électrique est très coûteux. Éviter ce remplacement grâce au HUB permet de grandes économies de coûts. L’installation du HUB est aussi rapide et facile.

En règle générale, les solutions de gestion de l’énergie sont moins dispendieuses et moins complexes à déployer qu’un remplacement de l’entrée électrique. De plus, le HUB permet de réduire le coût de l’électricité en étant compatible avec les programmes de gestions de puissance (GDP) des fournisseurs d’électricité.

Le HUB peut être installé pour surveiller l’infrastructure électrique et ainsi déterminer combien de bornes de recharge pour véhicules électriques peuvent être installées sur l’infrastructure. 

Le HUB peut également être installé pour surveiller et contrôler la consommation électrique de l’infrastructure électrique lorsque celle-ci est déjà à pleine capacité. 

En collectant les données de consommation de l’immeuble où il est installé, le HUB permet d’établir des profils de recharge optimisés en fonction des besoins réels des occupants de l’immeuble.

Non. Si la connectivité n’est pas possible, ou que celle-ci venait à être interrompue (panne de réseau ou panne informatique), toutes les fonctionnalités de sécurité et de gestion d’énergie locales du HUB fonctionneront normalement et sans problème.

Cependant, il est nécessaire que le HUB soit connecté à Internet pour avoir accès aux mises à jour logicielles, au soutien technique à distance et pour avoir accès à des fonctionnalités avancées de gestion de puissance telle que la GDP.

Pour fonctionner en mode Surveillance et Contrôle, le HUB doit être couplé à des DCC+. Si les DCC déjà installés sont de 1ère, 2ème ou 3ème génération, il est possible de les mettre à niveau vers des DCC+ en remplaçant seulement la composante électronique PCB à l’intérieur. Trouvez les étapes détaillées dans le Guide de mise à des DCC.

Oui, le HUB peut être installé à l’extérieur de la salle électrique lorsque l’espace est limité dans celle-ci.

Le portail Connect est une plateforme numérique centralisée qui offre une visualisation complète et en temps réel sur le fonctionnement d’un système de gestion de l’énergie des véhicules électriques RVE. Il simplifie la supervision des équipements (HUB, DCC+, SMP+), optimise le suivi et la facturation de la consommation électrique exacte de chaque résident, et permet un contrôle centralisé et efficace de la recharge, minimisant le temps de gestion des syndicats de copropriété et des gestionnaires d’immeubles.

Le portail Connect est destiné aux syndicats de copropriété et aux gestionnaires d’immeubles où des produits connectés de RVE sont installés (HUB, DCC+ et SMP+), pour simplifier la supervision des équipements, optimiser le suivi et la facturation de la consommation énergétique, et permettre un contrôle centralisé et efficace de la recharge.

Oui, les électriciens travaillant dans un immeuble avec des produits connectés peuvent avoir un accès au portail, accordé par le syndicat ou le gestionnaire, afin de simplifier le suivi à distance et réduire les déplacements inutiles.

Le portail Connect offre une visibilité sur les produits connectés de RVE seulement (HUB, DCC+ et SMP+). Il n’est pas offert avec l’installation de DCC non connectés.

Le portail RVE Connect standard vient gratuitement à l’achat d’un HUB ou d’un SMP+. Le portail Premium est inclus gratuitement avec tout produit connecté RVE pour une durée d’un (1) an, puis offert selon une tarification par immeuble et par point de recharge. Contactez notre équipe des ventes pour plus de détails à l’adresse ventes@rve.ca.

Murbly (MURB est l’acronyme pour « immeuble résidentiel à logements multiples » en anglais) est une plateforme informative développée dans le but de transmettre les connaissances acquises par RVE dans le secteur de l’immobilier rénové (rétrofit). Marie-Pier Corbeil, cofondatrice de RVE, a été en mesure d’observer le fonctionnement des appartements et condos et de leurs conseils d’administration respectifs, et a noté les connaissances et les besoins précis qu’un projet d’installation de recharge pour VÉ exigeait. Elle a donc réuni une équipe pour créer Murbly afin de fournir des informations et des ressources gratuites destinées à aider les acteurs de ce secteur à surmonter plus facilement les obstacles liés aux projets d’installation de bornes de recharge dans les immeubles résidentiels à logements multiples.

Pour découvrir Murbly, visitez https://murbly.com/fr/

Murbly offre un service de consultation gratuite pour aider les copropriétaires, gestionnaires et syndicats de copropriété à bien commencer leur projet de recharge en copropriété. Pour prendre rendez-vous, c’est ici : https://murbly.com/fr/consultation-gratuite/

Murbly offre également un service d’étude de faisabilité globale, qui vise à accompagner les copropriétés dans la planification globale obligatoire qu’exige le nouveau code électrique du Québec pour les immeubles de 5 unités et plus.

Les modèles fournis par Murbly ont été créés pour aider les copropriétaires, les conseils d’administration et les gestionnaires de propriété à identifier l’intérêt général face à un projet d’installation de recharge pour VÉ, à présenter le sujet lors d’une assemblée générale, à aider à élaborer une politique de recharge et à les assister dans l’élaboration de toute autre documentation pouvant être nécessaire au cours des étapes de réalisation d’un projet d’installation de recharge pour VÉ.

Pour découvrir ces modèles, visitez https://murbly.com/fr/ressources/

Avant de consulter les études de cas, il est recommandé de comprendre la différence entre les contextes de compteurs accessibles ou inaccessibles, ce qui peut être fait grâce aux vidéos fournies plus haut. Il vous sera ensuite beaucoup plus facile d’utiliser le filtrage par étiquettes afin d’identifier le type de bâtiment dans lequel vous vivez et s’il est le plus similaire aux projets réalisés répertoriés. 

Pour découvrir les études de cas, visitez https://murbly.com/fr/etudes-de-cas/

Le Guide explicatif pour l’implantation d’une stratégie de recharge en multilogement est un document adapté pour chaque province canadienne et vise à guider le lecteur à travers chaque étape du processus de projet de recharge pour VÉ. L’objectif est qu’une fois la lecture de ce document complétée, le lecteur soit en mesure de créer sa propre stratégie de recharge pour son immeuble en utilisant la version imprimable du guide également offerte.

Pour obtenir une copie du guide, visitez https://murbly.com/fr/guides-canada/