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Comment mettre en place la recharge en multilogement sans mettre à niveau l’infrastructure électrique existante

28 juillet 2026

14 minutes

Lorsque les résidents de Columbia Shores, un complexe de copropriétés situé à Vancouver, dans l’État de Washington, ont commencé à se procurer des véhicules électriques, la recharge est rapidement devenue un sujet de préoccupation. En l’absence d’infrastructure dédiée à la recharge des véhicules électriques, plusieurs résidents ont dû se contenter d’une recharge de niveau 1, c’est-à-dire via les prises standard de 120 volts situées dans le stationnement.

À mesure que le nombre de véhicules branchés augmentait, la surcharge des circuits et le déclenchement des disjoncteurs ont suscité des inquiétudes quant à la sécurité électrique et mis en évidence un problème auquel sont confrontées de nombreuses copropriétés aux États-Unis.

Le syndicat de copropriétaires s’est retrouvé confronté à plusieurs priorités à concilier. Les résidents souhaitaient bénéficier de la commodité de la recharge à domicile, mais l’infrastructure électrique de l’immeuble n’était pas conçue pour prendre en charge un nombre croissant de bornes de recharge de niveau 2. Une question cruciale s’est imposée au syndicat, comme à de nombreux autres :

Comment faire pour recharger plusieurs véhicules en même temps en toute sécurité ?

Pour Columbia Shores, il n’y avait pas de temps à perdre, car des problèmes électriques commençaient déjà à se manifester. La résidence disposait de 95 places de stationnement qui devaient être électrifiées, mais elle ne souhaitait pas investir des millions de dollars dans la modernisation des infrastructures pour y parvenir.

Le problème : trop de VÉ, pas assez de capacité

Avant la mise à niveau, les résidents qui possédaient un véhicule électrique devaient utiliser les prises qui étaient à leur disposition. Anita Totman, par exemple, rechargeait sa Mini Cooper en la branchant à une prise de 120 volts située dans son espace de rangement. Une recharge complète prenait alors un jour et demi.

Cette solution improvisée entraînait deux problèmes importants. Premièrement, elle était lente : des résidents comme Mme Totman devaient attendre un jour et demi pour obtenir une recharge complète. Deuxièmement, et surtout, elle n’était pas sécuritaire. Les circuits existants de l’immeuble n’avaient jamais été conçus pour supporter de façon répétée la forte demande électrique associée à la recharge de véhicules électriques. À mesure que davantage de résidents branchaient leur véhicule, les disjoncteurs se déclenchaient régulièrement.

Une solution traditionnelle aurait consisté à remplacer l’entrée électrique de l’immeuble pour une autre à plus grande capacité : nouveaux transformateurs, nouveaux câblages et travaux importants dans le stationnement souterrain. Pour une copropriété de 135 unités, un tel projet peut facilement coûter plusieurs millions de dollars, une dépense que peu de syndicats de copropriétaires peuvent se permettre.

« Le projet est vraiment venu des résidents. Mais ma principale préoccupation était la sécurité, parce que nous surchargions les circuits électriques existants dans les garages et faisions sauter les disjoncteurs. Je craignais les risques d’incendie liés au fait que toutes ces personnes tentaient de brancher leur véhicule électrique sur un petit circuit de 20 ampères »

— Eric Winkler, président du syndicat des copropriétaires de Columbia Shores.

Pourquoi une mise à niveau complète du branchement électrique n’est pas la meilleure solution

Les immeubles multirésidentiels présentent des défis particuliers que l’on ne retrouve pas dans les maisons unifamiliales. À Columbia Shores, les compteurs individuels des unités étaient trop éloignés du stationnement. Il était donc impossible pour les résidents de simplement raccorder une borne de recharge à leur propre compteur d’électricité. L’association devait également s’assurer que les résidents ne possédant pas de véhicule électrique n’aient pas à payer pour une infrastructure qu’ils n’utilisaient pas.

Comme l’explique Matt Babbitts, gestionnaire de projets en services énergétiques chez Clark Public Utilities : « Historiquement, le secteur multirésidentiel a été quelque peu négligé en matière de véhicules électriques et d’électrification des transports. Cela s’explique principalement par les coûts plus élevés liés à l’installation d’infrastructures de recharge dans les complexes d’appartements et de copropriétés, ainsi que par les difficultés supplémentaires associées à ce type de projet. »

La véritable question pour les associations de copropriétaires n’est donc pas : « Comment fournir davantage d’énergie à l’immeuble? », mais plutôt : « Comment mieux utiliser l’énergie déjà disponible? »

La solution : une gestion intelligente de l’énergie avec le SMP+

Plutôt que de remplacer l’infrastructure électrique déjà en place, Columbia Shores a fait affaire avec Prairie Electric Inc. afin d’installer cinq panneaux intelligents SMP+ de RVE. 

Un système de gestion de l’énergie des véhicules électriques, comme le SMP+, est conçu précisément pour ce type de situation : des immeubles qui doivent alimenter plusieurs bornes de recharge à partir d’une source d’alimentation partagée et limitée, sans devoir assumer le coût et les perturbations associés à une mise à niveau du branchement électrique complet.

SMP+

Comment le SMP+ rend ce projet possible

Gestion sécuritaire et dynamique de l’énergie : le système surveille continuellement la capacité électrique disponible et la répartit entre les bornes branchées au moyen d’une connexion filaire, sans dépendre du Wi-Fi ni d’une connexion logicielle.
Infrastructure évolutive : chaque panneau SMP-21 peut alimenter jusqu’à 21 bornes de recharge de niveau 2, ce qui facilite l’ajout de nouvelles bornes à mesure que l’adoption des véhicules électriques augmente.
Compatibilité ouverte : le système est compatible avec toutes les bornes de recharge de niveau 2, ce qui permet aux résidents de choisir la borne qui leur convient.
Gestion intelligente : le mesurage de l’énergie au kWh et la surveillance en temps réel simplifient la facturation aux résidents et la gestion du système.

Comment résoudre la question du « qui paie quoi »

L’un des aspects les plus complexes d’un projet de recharge dans un immeuble multirésidentiel est aussi le plus évident : son coût. Les conseils d’administration doivent concilier les intérêts des résidents qui possèdent déjà un véhicule électrique et ceux qui n’ont pas encore besoin d’une borne de recharge.

Le modèle adopté par Columbia Shores répondait directement à cet enjeu. Chaque résident a contribué environ 700 $ à l’infrastructure commune de panneaux intelligents. Celle-ci profite à l’ensemble de la copropriété puisqu’elle protège le système électrique, peu importe qui utilise une borne de recharge, tout en augmentant la valeur générale de l’immeuble. Les résidents qui souhaitaient installer une borne de niveau 2 à leur espace de stationnement ont payé 2 800 $ supplémentaires pour le câblage dédié, en plus du coût de la borne elle-même.

Cette approche à plusieurs niveaux a permis d’éviter que certains résidents paient pour des équipements dont ils ne voulaient pas. En parallèle, l’investissement dans l’infrastructure commune permet aux futurs propriétaires de véhicules électriques d’ajouter facilement et à moindre coût une borne de recharge, sans devoir entreprendre un autre projet de construction majeur.

Comme le SMP+ mesure la consommation d’électricité de chaque borne de recharge, on peut également facturer directement chaque propriétaire de véhicule électrique en fonction de sa consommation, plutôt que de répartir les coûts entre tous les copropriétaires par l’intermédiaire des frais de copropriété.

Financement du projet : les subventions font la différence

Même si la solution de panneaux intelligents a permis de réduire les coûts par rapport à une mise à niveau complète du branchement électrique, un projet de 400 000 $ demeure un investissement important pour toute copropriété. Columbia Shores a collaboré avec Clark Public Utilities et obtenu de l’aide financière couvrant environ la moitié du coût total du projet. Cette aide provenait du programme d’électrification des transports de l’État de Washington, financé par les revenus du Clean Fuel Standard.

Des programmes similaires existent dans de nombreux États et territoires desservis par des services publics afin de réduire les inégalités d’accès à la recharge dans les immeubles multirésidentiels. Les associations qui envisagent un projet semblable devraient communiquer avec leur service public local dès le début de leur planification, puisque les incitatifs peuvent considérablement améliorer la rentabilité du projet.

Le résultat : une recharge en quelques heures plutôt qu’en quelques jours

Pour des résidents comme Anita Totman, la différence est non négligeable. Avant les travaux, une recharge complète à partir d’une prise résidentielle située dans son espace de rangement prenait souvent un jour et demi. Maintenant qu’une borne de niveau 2 est installée à sa place de stationnement, une recharge complète ne prend que quelques heures.

« C’est incroyable. Vraiment. Depuis cinq ans, je me faufile sous la porte de l’espace de rangement, je branche ma borne sur une prise de 120 volts et j’attends un jour et demi avant qu’il ne soit complètement chargé. Maintenant, ça ne prend plus que quelques heures. Ça en valait la peine. »

Le syndicat de copropriétaires a constaté un autre type d’avantage. Eric Winkler explique que, même si les panneaux intelligents coûtaient un peu plus cher que certaines autres options, leurs fonctionnalités justifient l’investissement. Il mentionne notamment la possibilité de mesurer la consommation d’énergie de chaque place de stationnement afin de facturer directement les résidents pour l’électricité qu’ils utilisent, plutôt que de répartir ce coût entre l’ensemble de la copropriété.

Au-delà de la commodité, le système de panneaux intelligents a également réglé le problème de sécurité à l’origine du projet : le réseau électrique vieillissant n’est plus exposé aux surcharges de circuits et aux déclenchements de disjoncteurs causés par les installations de recharge improvisées des résidents.

Principaux points à retenir pour les syndicats et conseils d’administration de copropriétés

Columbia Shores n’est pas un cas isolé. Des milliers de copropriétés existantes au Canada et aux États-Unis ont été construites avant que la recharge des véhicules électriques soit prise en compte dans leur conception. Si vous êtes membre d’un conseil d’administration ou gestionnaire immobilier et que votre copropriété fait face à des défis similaires, voici quelques éléments à considérer :

Évaluez d’abord votre infrastructure électrique existante. Déterminez la capacité disponible que votre système électrique peut utiliser de façon sécuritaire avant de conclure qu’une mise à niveau complète est nécessaire.
Choisissez un système de gestion intelligente et évolutif. Des solutions comme le SMP+ permettent de partager la capacité existante entre plusieurs véhicules et d’alimenter jusqu’à 21 bornes par panneau, ce qui permet d’en ajouter progressivement sans devoir revoir la conception du système.
Séparez les coûts communs des coûts individuels. Financez l’infrastructure commune indépendamment de la borne de chaque résident afin que les propriétaires qui n’en ont pas encore besoin n’aient pas à payer pour celle-ci.
Privilégiez un système compatible avec plusieurs marques. Permettez aux résidents de choisir leur borne.
Informez-vous sur les programmes d’aide financière offerts par les services publics. Les programmes destinés aux immeubles multirésidentiels peuvent réduire considérablement les coûts d’installation.
Consultez un expert avant de planifier votre projet. Communiquez avec les experts en recharge de véhicules électriques de RVE afin d’évaluer l’approche la mieux adaptée à votre propriété.

Foire aux questions

  1. Est-il possible d’installer des bornes de recharge dans une copropriété sans mettre à niveau le branchement électrique?
    Oui. De nombreux immeubles peuvent ajouter des bornes de recharge sans augmenter la capacité de leur branchement électrique en utilisant une technologie de gestion intelligente de l’énergie. Le SMP+ est l’une des solutions conçues pour les installations alimentées par une source d’alimentation commune. Le DCC+ et le HUB peuvent également être utilisés selon la configuration électrique de l’immeuble et les exigences du projet.
  2. Combien de bornes de recharge un panneau intelligent peut-il alimenter?
    Un seul panneau SMP peut raccorder jusqu’à 21 bornes de recharge à une même source d’alimentation. Il utilise un délestage automatique afin de maintenir la demande totale à l’intérieur des limites sécuritaires.
  3. Tous les résidents doivent-ils payer pour l’infrastructure de recharge, même s’ils ne possèdent pas de véhicule électrique?
    Pas nécessairement. De nombreuses copropriétés, dont Columbia Shores, divisent les coûts entre une contribution commune pour le système de panneaux intelligents et des frais individuels facultatifs pour les résidents qui souhaitent se faire installer une borne.
  4. Des subventions sont-elles offertes pour les projets de recharge dans les copropriétés?
    Dans de nombreux États, oui. Des programmes financés par des initiatives d’électrification des transports ou des normes sur les carburants propres visent précisément les propriétés multirésidentielles, un secteur historiquement moins bien desservi en matière d’infrastructures de recharge.
  5. Les résidents doivent-ils utiliser une marque de borne précise?
    Non, pas avec un système compatible avec plusieurs marques comme le SMP+. Les résidents peuvent choisir leur propre borne de recharge plutôt que d’être limités à un seul fabricant.

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