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Comment fonctionne l’algorithme de gestion d’énergie des produits RVE

10 juin 2026

11 minutes

Le HUB, le DCC+ et le SMP+ forment un système de gestion de l’énergie intelligent qui gère dynamiquement la recharge de plusieurs véhicules électriques. Ce système vise à protéger l’infrastructure électrique tout en maximisant l’utilisation de l’énergie disponible.

Découvrez ci-dessous comment fonctionne son algorithme de délestage unique permettant d’offrir une expérience de recharge optimale à tous les usagers.

Logique de délestage

RVE a développé un algorithme de délestage intelligent qui ajuste la distribution d’énergie en temps réel en fonction de plusieurs paramètres :

  • la capacité électrique disponible du bâtiment
  • le nombre de véhicules en recharge
  • l’énergie déjà consommée par chaque borne
  • la répartition des bornes sur les différentes phases électriques
  • les besoins de préchauffage des batteries avant la recharge
  • la limitation des fluctuations sur l’infrastructure électrique

Cet algorithme est le résultat de plus de 11 années de recherche et développement. Il a été conçu à partir de données statistiques sur les temps de recharge moyens observés en Amérique du Nord, combinées aux données internes collectées par RVE (voir références).

Cette logique de gestion énergétique est utilisée à travers l’ensemble des solutions RVE. Dans le cas du SMP+, l’algorithme joue un rôle encore plus important puisqu’il doit gérer plusieurs bornes de recharge connectées à une même source d’alimentation partagée. 

Le partage d’énergie avec un SMP+

Un conducteur de véhicule électrique parcourt en moyenne entre 52 et 67 km par jour (~15 kWh).

Avec une borne de 32 ampères (~6.6 kW), les besoins quotidiens de recharge se situent typiquement entre 1 à 3 heures de recharge, selon l’usage. La nuit offre donc amplement de temps de recharge.

Si la capacité électrique du bâtiment est limitée, le SMP déleste certaines bornes afin de protéger l’infrastructure électrique et ajuste automatiquement la distribution d’énergie en fonction des besoins de recharge et de la sécurité électrique du bâtiment.

Exemple

16h00 – Recharge de trois voitures
Trois résidents rentrent du travail et branchent leur véhicule. Il y a assez de capacité disponible dans le bâtiment, donc les trois voitures commencent à être rechargées normalement.
18h00 – Recharge de trois nouvelles voitures, pour un total de six
Trois autres résidents arrivent et branchent aussi leur voiture.

Mais cette fois, la capacité du bâtiment est plus limitée, car c’est l’heure de pointe; les gens cuisinent, prennent une douche, font une brassée de lavage. Résultat : la demande d’électricité est élevée.

Délestage pour protéger l'infrastructure
Le système déleste parmi les trois premières voitures branchées, selon l'énergie consommée et la limite de puissance de l'infrastructure électrique indiquée par l'électricien.
En fonction de la répartition des charges et de la capacité disponible sur l'infrastructure électrique, les véhicules ayant reçu le moins d'énergie seront priorisés pour la remise en recharge.
La capacité du bâtiment est à nouveau disponible
Le système attend quelques minutes avant d’activer une nouvelle borne ou un nouveau groupe de bornes.
Il active ensuite une nouvelle borne ou un nouveau groupe de bornes un par un, avec un délai de quelques minutes entre chaque.
Si la charge électrique reste élevée pendant une période prolongée
Le système applique une règle de rotation basée sur les données en temps réel.
Les bornes mises en pause plus tôt sont réactivées, tandis que les autres sont délestées.

FAQ

Combien de temps mon véhicule sera-t-il en recharge avant d’être délesté ?

La durée de recharge avant un délestage dépend de plusieurs facteurs en temps réel. Si la capacité électrique disponible dans le bâtiment est dépassée, le système priorise l’équité entre les utilisateurs. Les bornes ayant déjà reçu le plus d’énergie seront délestées en premier, afin de permettre à celles ayant reçu moins d’énergie de poursuivre leur recharge.

Quand mon véhicule recommencera-t-il à être rechargé ?

Dès que la capacité électrique devient disponible, le système réalimente automatiquement les bornes de recharge. Si la capacité demeure limitée pendant une période prolongée, le système met en place un cycle de rotation intelligent. Celui-ci tient compte de plusieurs facteurs :

  • la capacité énergétique actuelle du bâtiment, 
  • le nombre de bornes actives, 
  • la quantité d’énergie déjà distribuée à chaque véhicule, 
  • les phases électriques sur lesquelles les bornes sont connectées. 

Cela permet une répartition équitable et optimale de l’énergie disponible.

Quelle est la probabilité que mon véhicule soit rechargé ? Quelle distance (en km) pourrai-je récupérer ?

La quantité d’énergie que votre véhicule recevra dépend de la puissance de la borne, du chargeur embarqué dans le véhicule, de la capacité électrique de l’infrastructure, du nombre de véhicules en recharge simultanément, etc.

En contexte résidentiel, un véhicule branché le soir sera presque toujours entièrement rechargé le lendemain matin. Cette affirmation est basée sur des données statistiques sur le temps moyen de recharge observé en Amérique du Nord, ainsi que sur des données statistiques internes dont dispose RVE. La demande énergétique du bâtiment diminue durant la nuit, ce qui permet à l’ensemble des véhicules branchés de compléter leur recharge. Vous pouvez donc compter sur une autonomie maximale le matin suivant.

Comment fonctionne la facturation avec le SMP+ et quels sont les types de tarification ?

Le SMP+ permet une facturation précise et certifiée par Mesures Canada, basée sur l’énergie réellement consommée par chaque borne (en kWh). Pour activer cette fonctionnalité, le SMP+ doit être connecté à Internet.

Les rapports de consommation mensuels sont accessibles gratuitement via le portail Connect avec le forfait standard. Pour une gestion entièrement automatisée de la facturation aux usagers, l’option RVE Paiement est disponible avec le forfait premium. Ce forfait inclut également la garantie avancée couvrant les équipements RVE.

Est-ce que la recharge fonctionne selon le principe du « premier arrivé, premier servi » ?

Non. Le système met en place un cycle de rotation intelligent. Celui-ci tient compte de plusieurs facteurs :

  • la capacité énergétique actuelle du bâtiment, 
  • le nombre de bornes actives, 
  • la quantité d’énergie déjà distribuée à chaque véhicule, 
  • les phases électriques sur lesquelles les bornes sont connectées. 

Cela permet une répartition équitable et optimale de l’énergie disponible.

La borne fournit-elle toujours soit 100 % de puissance, soit 0 %, ou la puissance est-elle partagée entre les véhicules (ex. 32 A divisées en 2 x 16 A) ?

Le SMP+ ne partage pas la puissance simultanément/également entre les véhicules. La gestion se fait par cycles : un groupe de véhicules sont tous alimentés à 100 % de la puissance disponible pendant une période donnée, puis la recharge est interrompue pour ces véhicules afin de permettre aux autres de recharger à leur tour à pleine puissance. Cela permet ainsi de répartir la pleine puissance selon les véhicules/la taille de leur batterie/la consommation des utilisateurs.

Répartition de l’énergie avec un SMP+

Partage de puissance avec des bornes connectées

Pourquoi la puissance de recharge délivrée au véhicule est-elle moins haute vers la fin du cycle de recharge?

Tous comme les cellulaires, les voitures électriques réduisent automatiquement la puissance de recharge lorsque la batterie est presque pleine, soit autour de 80 %.

Pourquoi l’expérience SMP+ est-elle meilleure que celle des bornes connectées?
  • Indépendance technologique (compatible avec tous les panneaux, toutes les bornes de recharge);
  • Répartition équitable de l’énergie basée sur les besoins en temps réel;
  • Facturation au kWh certifiée par Mesures Canada;
  • Permet d’éviter les mises à niveau d’infrastructure coûteuses;
  • Compatibilité avec le HUB pour une gestion électrique à l’échelle du bâtiment et du site;
  • Protection de l’infrastructure électrique constante, non dépendante d’une connexion Internet pour une fiabilité optimale  
  • Courant de sécurité à 0 A (fail-safe) : déconnexion de courant complète en cas de panne ou d’urgence;
  • Gestion d’énergie dynamique intelligente, selon la puissance requise des véhicules, des besoins de recharge tout en priorisant la capacité électrique disponible.

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